Vožnja motociklom
Nauči ključne posebnosti vožnje motociklom: zaštitnu opremu, uočljivost, položaj vozača, upravljanje, pravilno kočenje i vožnju zavojem.
Što trebaš naučiti
U ovoj cjelini prolaziš ključne pojmove, opasnosti i postupke redoslijedom kojim ih treba povezati za sigurno sudjelovanje u prometu i pripremu za PPSP ispit.
Značajke vožnje motociklom
Vožnja motociklom za mlade osobe je vrlo atraktivna, posebno u ljetnom razdoblju. Motocikl je rekreacijsko sredstvo, ali služi i za športske aktivnosti i natjecanja. Mnogi mladi vozači svoje športske vještine, snagu i brzinu motocikla pokušavaju pokazati na cestama, ali često takvi i slični pokušaji završavaju tragično.
Prije vožnje motociklom potrebno je upoznati njegove značajke, upoznati pravilno i propisno ponašanje, a i neposredno prije uključivanja u promet provjeriti njegovu tehničku ispravnost. To je prvi preduvjet za sigurnu vožnju motociklom.
Tijekom vožnje motocikla održavanje ravnoteže i smjera vožnje, predstavlja temeljni problem. Motocikl je vozilo na dva kotača, i zbog toga uvijek postoji mogućnost pada. Pravilno održavanje ravnoteže ovisi o poznavanju težišta motocikla te sposobnosti i vještinivožnje vozača. Održavanje ravnoteže na motociklu poseban je problem pri vožnji na skliskoj cesti (prva kiša, kiša, ...) i pri naglom zaustavljanju. I tijekom vožnje malim brzinama događaju se padovi, koji često završavaju s teškim posljedicama. Pri naglim kočenjima ili udarima u vozilo (zapreku) vozač se odvaja od motocikla i udara u zapreku ili pada na cestu. Najčešće u takvoj situaciji donji dijelovitijela stradavaju od motocikla, a tijelo završava udarom glave, ruku igornjeg dijela tijela o zapreku ili cestu.
Prometni propisi za motocikliste
Vozač motociklom mora upravljati na način kojim se ne umanjuje njegova stabilnost i ne ometaju drugi sudionici u prometu, a osobitose ne smiju skidati istodobno obje ruke s upravljača, pridržavati se zadrugo vozilo, prevoziti, vući ili gurati predmete koji ga mogu ometati u upravljanju vozilom ili ugrožavati druge sudionike u prometu.
Vozač motocikla i osobe koje se prevoze na motociklu moraju, za vrijeme vožnje u prometu na cesti, na glavi nositi zaštitnu kacigu.
Zaštitna kaciga i ostala oprema
Kaciga je najvažniji dio zaštitne opreme motociklista. Nošenjem kacige vozač motocikla može spasiti svoj život. U slučaju pada vozača s motocikla zbog povrede glave, umire većina vozača. Više od polovice vozača bi preživjelo prometnu nesreću da su nosili kacigu na glavi. Kaciga če u velikom broju slučajeva ublažiti ili otkloniti štetne i smrtne posljedice. Tijekom vožnje kaciga mora biti pravilno postavljena na glavi i zakopčana.
Postoje dvije vrste kaciga, obične i integrirane kacige. Obične kacige su lagane i dobro štite glavu, a zaštita je smanjena kod udarca u lice. Integrirane kacige su zatvorene, vrlo pouzdane i dobro štite glavu i lice. Tijekom vožnje moraju biti zatvorene, a vizir spušten.
Posljedice nenošenja kacige mogu biti tragične (smrt, trajni invaliditet, unakaženost i si.) i pri vožnji malim brzinama. U slučaju pada s motocikla stradavanje je neminovno. Nenošenje kacige na glavi tijekom vožnje predstavlja prekršaj.
Uočljivost motocikla
Uočavanje i vidljivost motocikla i vozača na njemu dosta je slaba. Vozači motocikla moraju biti svjesni da ih drugi vozači slabo uoča-
vaju u prometu. Na udaljenosti većoj od 50 metara njihova vidljivost je posve upitna. Slaba vidljivost motocikla i vozača rezultat je njegove širine u odnosu na druga vozila. Često su skriveni od drugih vozila, brzo se približavaju, voze slalom između vozila i iznenada se pojavljuju u mrtvom kutu. Motociklisti moraju biti svjesni toga, ali i da su ostali vozači zbog toga opasni za njih.
Trenje, stabilnost i centrifugalna sila
Različiti uvjeti na cesti utječu na održavanje stabilnosti pri vožnji motocikla. Na motocikl pri vožnji po pravcu djeluje vučna sila, silatrenja, sila mase motocikla i otpor zraka. Pri vožnji zavojem na motocikl u težištu djeluje i centrifugalna sila.
Trenje se ostvaruje između kolnika i guma motocikla, a veće ješto sukolnik i gume kvalitetniji. Na hrapavom kolniku trenje je veće, nego na glatkoj površini. Mokar kolnik smanjuje trenje, a što ovisi o razini vode na kolniku. Što je razina vode veća, to je trenje manje. Privelikim brzinama i većoj razini vode na kolniku trenje se bitno smanjuje te nastaje vodeni klin.
Pri vožnji kroz zavoj, stabilnost motocikla se bitno smanjuje i u ovisnosti je o veličini djelovanja centrifugalne sile. Povišenjem težištamotocikla (suvozačna motociklu, sjedenje uspravno), njegova stabilnost se smanjuje. Ako je kolnik sklizak često može doći do prokliza-vanja motocikla. Stoga se pri vožnji kroz zavoj vozač motociklom mora nagnuti prema središtu zavoja.
Upravljanje motociklom pod utjecajem alkohola nedopustivo je, jerloše utječe na sigurnost. Sklonost riziku postaje sve veća, a mogućnost rješavanja rizičnih situacija sve manja. Povećava se rizik nastanka prometne nesreće.
Tipične opasnosti i prometne nesreće
- narušeno zdravlje, jer vjetar rashlađuje tijelo strujanjem zrakaštomože izazvati niz promjena na tijelu, a posljedice mogu biti različite upale, bolne napetosti i ukočenja vrata, leđa, kralježnice i zglobova
nepoštivanje pravila propuštanje vozila, pri čemu u pravilu nesreće koje su se dogodile završavaju teškim tjelesnim ozljedama, invaliditetom ili smrću vozača
nalet na vozilo ispred, jer vozilo ispred često iznenadno i snažno koči, što najčešće završava naletom na vozilo, ako se ne održava potreban razmak
izlijetanje s ceste, zbog brzine neprilagođene uvjetima na cesti, pogreške u vožnji, mogućnosti motocikla te zbog pogreške ostalih sudionika u prometu.
Kočenje motocikla
U vožnji motocikla konstantnom brzinom, ukupna masa je pravilno raspoređena i približno polovica težine opterećuje prednji, a polovica stražnji kotač. Prilikom kočenja motocikla dolazi do naglog pomicanja težišta prema naprijed. To se očituje u prebacivanju približno dvije trećine težine na prednji dio motocikla. Kod naglog i snažnog kočenja taj odnos je još više izražen, kada se većina težine prebacuje na prednji dio motocikla.
Temeljem toga može se zaključiti kako je stražnjom (nožnom) kočnicom potrebno daleko manje kočiti, što predstavlja čestu pogrešku vozača motocikla s nedostatnim iskustvom, a posljedica je gubljenje stabilnosti. Tijekom kočenja većina sile kočenja treba se ostvariti pritiskom na prednju kočnicu motocikla.
Pri kočenju samo prednjom kočnicom, treba ispružiti prste preko ručice kočnice a dlanom se osloniti na ručicu gasa. Nakon toga, ne mijenjajući položaj, na ručici kočnice ostaviti samo srednji prst i kažiprst. To je pravilan položaj kočenja prednjom kočnicom. Pri tome pritisak na ručicu mora biti postupan. Prebacivanjem težine na prednji kraj, motocikl se priprema za maksimalno kočenje. U protivnom, naglo pritiskanje kočnice dovodi do pada. Put kočenja u odnosu na kočenje stražnjom kočnicom, kraći je.
Ukoliko zablokira prednji kotač, odmah treba otpustiti pritisak na prednju kočnicu. Pogrešno je i opasno ako se dovoljno brzo ne pusti prednja kočnica. Pravodobno otpuštanje pritiska na ručicu kočnice trenutno če odblokirati kotač i neče doči do pada.
Motocikl, upravljač i komande
Motocikli mogu imati mehanički ili automatski mjenjač. Mehanički mjenjač može imati četiri ili pet stupnjeva prijenosa (brzina). Komanda mjenjača je najčešće nožna, a može biti i ručna. Smještena je u pravilu s lijeve strane motocikla, a kod nekih motocikala i s desne.
Upravljač služi za upravljanje motociklom, zaokretanjem u lijevu ili desnu stranu, a drži se s obje ruke. Na upravljaču su smještene ručne komande i instrument ploča. S lijeve strane upravljača nalazi se ručica spojke, a s desne strane ručica kočnice i akceleratora (gasa). Vozač na motociklu mora zauzeti jahači položaj, zbog održavanja ravnoteže, lakšeg pokretanja tijela, ruku i nogu pri upravljanju motociklom. Gornji dio tijela treba biti ravan i povijen prema naprijed. Ruke na upravljaču blago savijene u laktovima, noge oslonjene na nožne oslonce, a koljena skupljena uz spremnik goriva.
Na instrument ploči smješteni su kontrolni uređaji i žaruljice:brzinomjer s putomjeromžaruljica za pokazivače smjeražaruljica za dugo i kratko svjetložaruljica za položaj mjenjača (neutralan položaj - ler)i drugo.Svjetlosno-signalni uređaji
Motocikl ima nožnu i ručnu kočnicu koje djeluju kao dva neovisna kočiona sustava s posebnim uređajima za aktiviranje na prednji i na stražnji kotač. Ručna kočnica koja se nalazi na desnoj strani upravljača aktivira se desnom rukom i djeluje na prednji kotač. Nožna kočnica nalazi se na desnom
Vožnja zavojem
Za vožnje motociklom vozač na njemu jaše, a upravlja pomoću upravljača i položajem vlastitog tijela. To posebno dolazi do izražaju u vožnji zavojima. Za vožnje težište vozača mora se podudarati s težištem motocikla, jer na takav način vozač i motocikl čine jedinstvenu cjelinu.
Kod ulaska u zavoj ili pri skretanju mijenja se položaj težišta, pri čemu se pomakom tijela vozača (naginjanjem ulijevo ili udesno) uspostavlja ravnoteža i stabilnost.
U zavojima voziti s posebnim oprezom i voditi računa o ravnoteži i stabilnosti motocikla, zbog djelovanja centrifugalne sile. Svladavanje zavoja obavlja se naginjanjem za odgovarajući kut prema centru zavoja, veča brzina, manji polumjer zavoja - veči nagib tijela i motocikla. Svladavanjem zavoja bez naginjanja, može doči do izlijetanja i prevrtanja motocikla zbog djelovanja centrifugalne sile. Obvezno prije ulaska u zavoj prilagoditi brzinu vožnje, s obzirom na polumjer zavoja i stanje kolnika. U zavoju treba izbjegavati kočenje, jer može doči do proklizavanja motocikla i pada. Zbog toga treba kočiti na ravnom dijelu prije ulaska u zavoj.
Suvozač na motociklu
Vožnja motocikla sa suvozačem može biti iznimno opasna, jer suvozačevo ponašanje bitno utječe na sigurnost vožnje. Suvozač se mora ponašati u skladu sa sigurnosnim pravilima tijekom vožnje. Svojim tijelom mora biti što bliže vozaču. Može ga držati oko struka ili za rukohvat, a noge mu moraju biti oslonjene na nožne oslonce, dok koljena mora priljubiti uz motocikl. Takvim položajem suvozača stvara se osjećaj "jednog tijela". Suvozač mora pratiti vozača u zavoju, što je bitno za održavanje ravnoteže i sigurnost vožnje. Tijekom vožnje suvozač se ne smije micati, ne smije sjediti bočno na sjedalu, na prtljažniku ni činiti nagle pokrete. U protivnom, odmaže vozaču i može narušavati stabilnost motocikla i sigurnost vožnje.
Za vožnje motociklom vozač mora biti posebno oprezan ako su nepovoljni vremenski uvjeti, tj. ako pada prva kiša, kiša, ako je kolnik mokar i si.
Povezane lekcije
Za detaljnije teme nastavi s lekcijama koje pripadaju ovoj nastavnoj cjelini.
Za ovu cjelinu glavno gradivo nalazi se na ovoj stranici i u posebnom testu za vožnju motociklom.
Završio/la si s učenjem?
Provjeri razumijevanje na pitanjima iz nastavne cjeline Vožnja motociklom.
Uči → vježbaj → provjeri znanje
Vrati se na gradivo, vježbaj po cjelinama i na kraju riješi cijeli PPSP ispitni test.